China ha superado a Alemania y se ha convertido en el segundo mayor exportador de autos del mundo. Bueno, al menos en número de vehículos.

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En ingresos aun tiene el puesto 12, debido a que compite principalmente en la gama baja de automoviles, que sus competidores internacionales evitan por los bajos márgenes de ganancia. Pero está buscando cambiar esto muy pronto. Principalmente a través de su política industrial.

La política industrial es un un conjunto de medidas tomadas por el gobierno para incentivar el desarrollo de un sector. En este caso los automóviles de china.

Y se ha enfocado en incentivar empresas del sector y subsidiar a los consumidores para que compren automoviles de China.

Además, el gobierno ha incentivado (condicionado) la producción de autos extranjeros en el país en colaboración con empresas locales y con transmisión de conocimiento.

Pero todo esto no había sido suficiente para el surgimiento de la industria de automoviles de china, si no fuera por la revolución de los automoviles electricos.

La cuál le ha permitido al país, acortar distancia con respecto a sus pares más expertos en automoviles tradicionales. En donde le llevan una gran ventaja en distribución, reconocimiento de marca y economías de escala.

Y es que para nadie es un secreto que muchas de estas marcas tradicionales optaron por no hacer grandes inversiones en vehiculos electricos y esto le permitió a empresas como Tesla y empresas de automoviles de China como BYD y NIO desarrollar los propios y tomarle ventaja a marcas tradicionales en esta línea.

Que de continuar consolidandose en el mundo, le dara una posición privilegiada a las empresas que se han enfocado en este tipo de vehiculos.

Con China, siendo uno de los principales mercados del mundo viendo cómo la adopción de ellos ha pasado de ser casi inexistente en 2015 a 26% en el 2023, entonces podría conseguir su objetivo.

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